PAZARLAMACI. TASARIMCI. GİRİŞİMCİ.

Hecken'in .com döneminin başlangıcından geriye pek bir şey kalmadı. Hâlâ yeni gibi görünen birkaç kupa, rafta bir kitap. Arkasında çok daha fazlası var.

Michael Schwartz, 2001 yılında Walter Gora ve Harald Bauer tarafından düzenlenen Springer antolojisi "Virtuelle Organisationen im Zeitalter von E-Business und E-Government"'de şirkete ayrı bir bölüm ayırdı. Guideguide burada yeni bir B-to-B platform türünün vaka çalışması olarak anlatılıyor — akademik dünyanın İnternet olgusuna henüz bir isim koymaya çalıştığı bir dönemde.

1995 baharında Londra'da Mediaconsult Ltd olarak kurulan şirket, 1996'da ilk Alman Büyükelçiliği'ni bir CMS sistemiyle donattı. Londra'daki eğitimini tamamladıktan sonra şirket Mart 1999'da Guideguide AG'ye dönüştü — on yıl sonra Software-as-a-Service adıyla İnternet'in baskın iş modeli haline gelecek olanın çok erken bir öncüsü.

Müşteri bir "Guidebox" aldı — tek kullanımlık kamera, el kitabı ve kalem içeren. Verilerini doldurdu, paketi geri gönderdi — ve 48 saat sonra çevrimiçi bir web varlığına sahip oldu. 2001'de şirkette 52 çalışan vardı. CEO, 2000'de Achim Berg oldu.

Hecken, 1 Ocak 1999'da trajik bir kazada kardeşini kaybetmişti. Zorlu bir yeniden yapılanma döneminin ardından 2004'te ayrıldı ve liderliği devretti. Kendi liderliği altında iflası önleme hedefine ulaşmıştı. Sonuç olarak şirket, bugünden bakıldığında yanlış kıtada Google ve Co.'ya karşı evrensel ilkesiyle şanssızdı. Guideguide'ın o zamanlar yaklaşık 2 milyon Euro başlangıç sermayesi vardı; Google aynı dönemde yaklaşık 15 kat fazla sermaye ile başladı. T-Online yönetim kurulunun kozundaki 62,5 milyon Euro'luk yatırım planı, sonunda yazılımın gerçekte ne olduğunu hiç anlamayan bir Walkman satıcısı tarafından batırıldı. Tekrarlayan bir Alman kalıbı: geleceğe yönelik projelerin başına muhafazakâr güçleri koymak — ki bu tahmin edilebilir şekilde her seferinde felaket olur. "Bigger Models" yarışı Amerikalılar tarafından ezici bir şekilde kazanılmıştı ve Hecken eski çocukluk hayali olan endüstriyel tasarımcı olmaya kendini adadı, o zamanlar Almanya'nın katı dünyasına daha uygun olacağına inandığı araç yapımına yöneldi. Kardeşinin ölümüyle ABD'ye taşınmak 1999'da imkansız hale gelmişti. Hecken için yazılım konusu .com döneminin sona ermesiyle bitmişti — Neuer Markt 5 Haziran 2003'te sonsuza dek kapatıldı ve küçük ölçekli IT projeleriyle devam etmeye hiç niyeti yoktu.

Kalan okul oldu. Yapılandırılmış satış organizasyonları, B2B ortaklıkları, abonelik modeli — bugün her projede süren ilkeler. Bugünden bakıldığında dikkat çekici olan, her şeyin üzerine kurulduğu yazılımın adı: NCOS, Network Computer Operating System. Guideguide'ın o zamanki sloganı "Uçan Sabit Disk" idi — bunun daha sonra bulut bilişim ve SaaS olarak adlandırılacağını kimse tahmin edemezdi, ancak vizyon zamanının çok ötesindeydi. Ve birkaç renkli kupa.

2009'da kentsel mobiliteyi yeniden tanımlayan amiral gemisi e-bisiklet. Premium işçilik 1Kwh'den fazla Lityum ile buluştu. O dönemde dünyanın ilk e-motorbike'ıydı (Kleinkraftrad). Tüm konsept Michael Hecken tarafından tasarlandı, elektronik konsept de dahil, ve bundan doğan iki patent ona aitti.

Kalle Nicolai, bisikleti Alman Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi'nden onay alarak seri üretime sokmak için gerekli sonsuz detay çözümlerinin baş mühendisiydi. İki ortağın ilk projesiydi. Benjamin Börries de en başından beri ekibin bir parçasıydı. Seri model olarak Grace One, 2015'e kadar çeşitli model döngülerinde birkaç bin kez satıldı.

Grace One, zamanında bir e-bisikletten daha fazlasıydı — tasarıma çok güçlü vurgu yapan ilk bisikletti. Ayrıca pazarlamada kullanılan görsel stil, bugün her yerde mevcut olan tüm bisiklet endüstrisinde kentsel fotoğrafçılığa doğru bir trend başlattı. YouTube videosu, 2009'da açık ara zamanının en çok izlenen e-bisiklet videosuydu. Grace One birçok açıdan gerçek bir inovasyondu ve bir bakıma bugünün milyar dolarlık e-bisiklet endüstrisi için bir başlangıç işaretiydi.

Ian Galvin'in muhteşem tasarımında dünyanın ilk Gates-Enviolo-Bosch bisikleti (MX1) ve Kalle Nicolai'nin mekanik dehası 2013'te devrimci bir e-bisiklette birleşti. Bugün bu teknolojik kombinasyonda dünya çapında farklı OEM'ler tarafından yıllık tahmini 150.000'den fazla e-bisiklet satılıyor. Eurobike 2011'de Grace MX1 ile ilk ürün haline gelen Kalle Nicolai'nin gerçek bir devrimci icadıydı.

Tam otomatik bir yapay zeka içerik fabrikası. Tek bir biyografik isim, tam otomatik bir yapay zeka yığınında dakikalar içinde anlatılan yüksek kaliteli hikayelere ve videolara yol açıyor. Latentflow Audio bir vitrin projesi ve Michael Hecken'in 2003'te IT sektöründen ayrıldıktan sonra yazılım kodlamaya dönüşü. Bir A100 GPU günde 50'ye kadar hikaye üretebilir.

LATENTFLOW, Apache Airflow'un karmaşık DAG iş akışlarını düzenlediği Python mikro hizmetleri üzerine kurulu dağıtık bir içerik üretim motoru olarak çalışır. Sistem, tüm içerik yaşam döngüsü boyunca meta veri kalıcılığı için PostgreSQL ile çoklu GPU altyapısını (OTC/RTX 5090 üzerinde A100) kullanır. Veritabanı, Latentflow "İçerik Makinesi" tarafından dağıtılmaya hazır 100.000'den fazla biyografi içerir.

Hibrit yapay zeka mimarisi, yapılandırılmış yazarlık için Anthropic Claude'u, çok modlu görüntü işleme için Google Gemini'yi ve video üretimi için LTX2'yi entegre ederken, özel Chatterbox TTS çerçevesi ses sentezini yönetir ve ElevenLabs her hikaye için doğru yapay ses ve sesi oluşturur. Yüzlerce özelleştirilmiş prompt, metin, görüntü, konuşma ve video üretiminde tutarlı kalite sağlar.

Monolitik bir platform yerine, LATENTFLOW yeni modellerin ve dağıtım kanallarının RESTful API'ler aracılığıyla sorunsuz entegre olduğu olay odaklı, birleştirilebilir bir mimari olarak işlev görür. Geliştirmesi 7 ay sürdü ve Vibe Coding ile bile kaliteli bir ürünün zaman aldığını gösterdi.

Daimler AG ile işbirliği. Smart marka ekosistemine e-mobilite uzmanlığı getirmek. Michael Hecken'in en karmaşık projelerinden biriydi, çünkü bisiklet Smart tarafından aksesuar değil araç olarak piyasaya sürüldü. Otomotiv endüstrisini anlayan herkes bunun ne anlama geldiğini anlayacaktır. O dönemde 15.000'den fazla birim teslim edilen 22 Milyon Euro'luk bir sözleşmeydi.

BMW i için premium e-bisiklet. 2016'da BMW Geliştirme Ekibi, orijinal olarak i8 tekerlek içi motor konsepti için tasarlanmış "Triebsatzschwinge" üzerinde bir patente sahip oldukları için Hecken, Nicolai & Friends'e (HNF) başvurdu. i8 sonunda orta motorla piyasaya çıkınca, BMW bu ilginç patenti sergilemek istedi. Bildiğimiz kadarıyla başka bir marka altında resmi olarak BMW logosu taşıyan tek araç.

Hecken'in girişimci yaşamında önemli bir faktör, şüphesiz yapılandırılmış satış organizasyonlarındaki uzmanlığı olmuştur — girişimlerinin hiçbiri, 1998'den beri işlettiği CRM odaklı satış ekipleri olmadan potansiyellerine ulaşamazdı. Yirmi yılı aşkın bir süre boyunca, çeşitli sektörlerde çok sayıda satış sistemi ve ekibi başlattı, yönetti ve danışmanlık yaptı.

Büyük ölçekli satış projeleri, Würth, ADP, Deutsche Telekom, HERO ve Keeway Group dahil olmak üzere sektör liderleriyle yakın üst düzey işbirliği içinde yürütüldü. Bu işbirlikleri sayesinde, binlerce özel ve KOBİ müşterisi Hecken'in satış mimarilerinden biri aracılığıyla — 1990'ların sonlarındaki erken yazılım uygulamalarından bugün yüzlerce Avrupa ortağını kapsayan sofistike bayi ağı dağıtımlarına kadar — ulaşıldı.

CD1, şirketin CEO'su ve sahibi olan ve aynı zamanda HNF'nin baş yatırımcısı olan Reinhold Braun ve Sortimo ile orijinal bir işbirliğiydi. CD2, sınıfında tek olan "Neigetechnik" ile başka bir mühendislik başarısıydı - ağır yüklerle bile virajlarda sektör lideri stabilite sağlayan bir eğim mekanizması. Kargo alanının tasarım konsepti, son 25 yılda Michael üzerinde önemli bir etkisi olan Jan Müller ve Julia Böttcher'in ünlü Metrofarm Stüdyosu tarafından yapıldı.

2024'te Hecken, Çinli motosiklet devi Qianjiang'ın kardeş şirketi Keeway Group ile efsanevi Münih bisiklet markası Steppenwolf'u canlandırmak için bir araya geldi. İki yıl içinde, iş ortağı Klara Yang (aynı zamanda Benelli Motorbikes başkanı) ile birlikte Avrupa genelinde 500'den fazla bayiden oluşan bir ağ kurdu ve ünlü drone üreticisi ile tur ve trekking serisi başlatan ilk OEM olarak DJI ile ortaklık kurdu.

2003'te Michael Hecken, donmuş Oder'den dönerken bir hafta sonu gezisinde Biesenthal'da harap olmuş 14. yüzyıldan kalma bir değirmen alanına rastladı — ve iki hafta sonra satın aldı, Londra'dan taşındı ve yeniden inşa etmeden önce 1.000 tondan fazla moloz temizledi. Berlin mimarları Zanderroth ile birlikte, tarihi 1907 sıva cephesini koruyarak arkasına radikal biçimde modern bir hacim ekledi — 70 hektarlık geniş bir nehir kenarı arazide eski ile yeninin Londra tarzı bir simbiyozu.

Bugün Michael, Wehrmühle'yi eşi Ayla Meyer Hecken ile özel bir ev ve yaz kültür mekanı olarak işletiyor. Kızları Tjioe Meyer Hecken, Nan Goldin, Alicja Kwade, Julian Rosefeldt, Julius von Bismarck, Norbert Bisky ve Julian Charrière dahil uluslararası ünlü sanatçıların sergilendiği ailenin yaz sanat sergisi ART Biesenthal'ı küratörlük yapıyor. ART Biesenthal, 2006'da Katinka Pilscheur ve Stephan Koal (2007) ile birlikte kuruldu.

Diğer projelerin çoğu kadar ünlü olmasa da kesinlikle bahsetmeye değer. Andreas Wildgrube tarafından Michael Hecken ve Kalle Nicolai ile tasarım işbirliğinde mühendislik yapıldı ve 2014'te Red Dot Design Award kazandı. Çekirdek teknolojisi, Bionx Arka Göbek motoru ve Gates Carbon Drive ile Smart ebike'a benziyordu. Hâlâ Almanya'nın kentsel alanlarında dolaşıyor.

Bunlar çok özel bisikletler, çünkü Michael Hecken'in kariyerindeki en büyük pazar başarısıydılar — boyutlarıyla değil, ürüne olan talep ve çekimle. Uzun süreli ortağı Benjamin Börries ile birlikte yürütülen bu kategori, hâlâ modern bir elektrikli bisikletin mükemmel form faktörü olarak kabul ediliyor, ancak birçok OEM gibi sektördeki covid sonrası krizden etkilendi. Halefi XD4/UD4 hâlâ piyasada yaygın olarak mevcut. Şirket 2019'da HERO India'ya satıldı ve Hecken 2023'te ayrıldı.

Ultra Yüksek Performanslı Beton — 2017'de TU Berlin'de Prof. Dr.-Ing. Gerd Holbach ve Dipl.-Ing. Sebastian Ritz B.Sc. ile yürütülen bir fizibilite çalışması, beton gemi yapımı geleneği üzerine inşa edildi ve modern karbon fiber takviyeli Ultra Yüksek Performanslı Beton'un (UHPC) yat yapımında malzemeye yeni bir anlam kazandırıp kazandıramayacağını sorguladı.

Michael Hecken'in önemli zaman ayırdığı bir araştırma projesi, Antalya'da yeni bir iş modeli kurma hedefiyle yat yapımı için ultra-modern bir malzemeyi keşfediyor. Karbon ve beton — bugüne kadar Michael Hecken'in hayalindeki malzeme kombinasyonu, harika bir paradoks: beton ve su. Taraklı beyaz beton iç mekanlarla yüzen mimari. Bunu hayal edebilen herkes büyülenmeyi anlayacaktır.

Konu, Deep Indigo adlı 25-30 metrelik bir motor yelkenliydi. Chine gövde, pahalı döküm kalıpları olmadan modüler panel üretimine olanak tanıdığı için bilinçli olarak seçildi — geleneksel serbest biçimli gövdelere karşı belirleyici bir maliyet avantajı. Michael Hecken'in tasarım konseptine dayalı olarak, hidrostatik, yapısal kütle, stabilite, uzunlamasına mukavemet, direnç ve donanım MaxSurf paketi kullanılarak sistematik olarak analiz edildi. Sonuçlar, denizcilik mimarisi perspektifinden fizibiliteyi doğruladı.

Beton gemilerin bilinen tarihinden daha uzun bir geçmişi var: Joseph-Louis Lambot 1848'de ilk çimento teknesi (Ferrocement) inşa etti ve her iki Dünya Savaşı sırasında çelik kıtlığı nedeniyle tüm kargo gemileri betonarme olarak inşa edildi. Savaş sonrası tekne yapımında, ferrocement 1960'lar ve 70'lerde yelkenli yatlar için uygun fiyatlı bir kendin yap malzemesi olarak kısa bir rönesans yaşadı — GRP piyasayı ele geçirmeden ve beton büyük ölçüde tekne yapım malzemesi olarak ortadan kaybolmadan önce.

Proje nihayetinde malzemenin kendisi nedeniyle durduruldu. Geleneksel döküm teknikleri kullanan bir beton gövde mümkün olabilirdi. Hecken'in son derece ince duvar kesitlerine sahip bir UHPC gövde üretme vizyonu teknik olarak başarılabilir olabilirdi, ancak TU Dresden'in Beton Yapılar Enstitüsü (IMB) ile daha fazla görüşmeden sonra — onlarca yıldır UHPC araştırmalarında lider — böyle büyük bir hafif yapının kesinlikle "son teknoloji" olacağı ve böyle bir yapı için araştırmaya altı haneli yüksek finansman gerektireceği netleşti. Ayrıca, beton gövdeler 1960'ların sonlarında DNV-GL ve Lloyd's sertifikasyonlarından çıkarıldı ve artık yalnızca motorsuz dubalar ve açık deniz tesisleri için sunuluyor.

HECKEN ULV

Ultra Hafif Araç — Esslingen Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Michael Hecken ile işbirliği içinde, Prof. Dr.-Ing. Hugo Gabele, Dipl.-Ing. Michael Kriescher ve Sebastian Scheibe M.Sc. danışmanlığında bir fizibilite çalışması olarak geliştirilen batarya-elektrikli arka tekerlekten çekişli sportif 2+2 koltuklu araç.

Çalışmanın özü, Fabian Schmid'in Mühendislik Yüksek Lisans derecesi için Yüksek Lisans Teziydi — araç yapısı, bileşen entegrasyonu ve gereksinim karşılama üzerine özel odaklanarak yeni bir genel araç konseptinin geliştirilmesi. DLR referans aracı SLRV (Safe Light Regional Vehicle), yapısı analiz edilen ve diğer gövde yapım yöntemleriyle karşılaştırılan metodolojik başlangıç noktası olarak hizmet etti.

Mevcut elektrik motoru 180 kW'a kadar güç veriyor; hedef ağırlık 740 kg (üst sınır 1.000 kg), bu da 0-100 sprinti altı saniyenin altında mümkün kılan bir güç yoğunluğu sağlıyor. Temel kavramsal unsur modüler batarya sistemi: batarya modülleri ekleyerek veya çıkararak araç uzun menzil (120 km/sa'de 400 km) ve performans konfigürasyonu (200 km, azaltılmış ağırlık, piste hazır) arasında geçiş yapıyor. Geliştirme karmaşıklığını azaltmak için seri bileşenler bilinçli olarak benimsendi: Mercedes-Benz SLK R170'den kapılar ve Lotus Elise S2'den süspansiyon. Araç tasarımı Michael Hecken tarafından Mert Iskenderoglu (Poligonpen YouTube Kanalı) ile işbirliği içinde Cinema4D'de Hard Surface Modelling kullanılarak oluşturuldu. Michael Hecken için yıllar boyunca C4D öğretmeni olarak sonsuz sabrı için Moritz Degen'e de özel teşekkürler.

Son 2 görüntü, Safe Light Regional Vehicle (SLRV) sandviç yapısını gösteriyor — Michael Hecken'i çok büyüleyen bir proje, çünkü e-bisikletlerden hafif araçlara mantıklı bir sıçrama olurdu. SLRV, 20 enstitünün yeni nesil araç teknolojileri üzerinde birlikte çalıştığı DLR büyük projesi Next Generation Car (NGC) kapsamında geliştirildi. Hafif bir banliyö ve besleme aracı olarak tasarlandı, yaklaşık 400 km menzili — yakıt hücresiyle çalışan — sadece 80 kg ağırlığındaki bir gövdeyle birleştiriyor. Alçak, uzun gövde hava direncini en aza indiriyor. Metal dış katman ve plastik köpük çekirdeğinden oluşan sandviç yapısı, onu aynı anda hafif, güvenli ve üretimi uygun maliyetli kılıyor. Sandviç panellerden yapılmış ön ve arka bölümler çarpışma bölgeleri olarak hizmet ediyor ve araç teknolojisinin çoğunu barındırıyor; yolcu hücresi, kuvvet ve çarpışma emilimi için halka yapısına sahip bir tekneden oluşuyor. Stuttgart'taki DLR çarpışma tesisinde iki yapılmış prototip doğrulandı.

BRUTALIST ARCHITECTURE

Bir proje Ayla Meyer Hecken ile birlikte derinden inşa edildi — her ikisinin hayali, Ayla'nın "Memleket Arazisi"nde, Kaş'ın Likya kıyısındaki geniş Akdeniz Maki dağlarında beton bir heykel olarak birleşti. Tipik Akdeniz çalı bitki örtüsüne — zeytin ağaçları, biberiye, kekik, laden, zakkum, pırnal meşesi — büyümüş olarak, yerel ustalarla birlikte, boyutu ve temel konsepti Mies van der Rohe'nin Farnsworth Evi'nden türetilen basit, tamamen kendi kendine yeten brütalist bir beton bina inşa ettiler. Bina 60 tonluk bir yağmur suyu deposu ve güneş enerjisiyle çalışıyor. Dış dünyayla tek bir bağlantısı var: 5G internet erişimi.

İnşaatın başka bir ilginç yönü var — tamamen bilgisayar yardımı olmadan yapıldı. Mevcut tek plan, birkaç yüz euroya planları yapan deneyimli bir Antalya mühendisinin beton donatı planıydı. Tüm ahşap kalıplar yerel işçiler tarafından elle yapıldı, Ayla ve Mikel neredeyse günlük olarak her adımı denetledi. Brüt béton konusunda çok deneyimsiz olan inşaatçıların "hatalarının" döküm izleri, uzun süre inşaat sürecinin hikayesini anlatacak dikkat çekici bir güzelliğe sahip.

Proje bir katalizördü, yıllarca Wehrmühle'de Alman inşaat yasaları ve yönetmelikleri tarafından kovalandıktan sonra antipodal bir proje — en saf doğanın ortasında, biçim ve işlevde tamamen özgür bir şey inşa edebilmek. Eve yalnızca 20 km'lik bir arazi yoluyla ulaşılabilir.

THE CLAYTONS

Bu proje, LATENTFLOW projesinin başlangıcında ortaya çıkan derin sahte sorununa erken bir cevaptı. Biyografiler için önemli kişilerin yapay zeka görüntülerini oluşturmak, tarihi bir bağlamda kalıp pazarlama için kullanılmadığı sürece yasal olarak sorun değil — basın illüstratörleri bunu on yıllardır yapıyor. Ancak 2025'in başlarında Taylor Swift veya Mahatma Gandhi gibi anahtar kelimelerin kullanımı OpenAI, Midjourney ve diğerleri tarafından yaygın olarak yasaklandı.

Bu soruna cevap Clayton formatıydı. SDXL ve hatta OpenAI ile bu soyut çizgi roman figürleri, çok sayıda otomatik yapay zeka görüntüsü oluşturmayı mümkün kıldı. 2025'in ilerleyen dönemlerinde LATENTFLOW projesine Google Gemini tarafından figürlerin gerçek görüntülerini oluşturma hakkı verildi — böylece Clayton'lara artık ihtiyaç kalmadı.

Monokrom görünümde yapay zeka videoları oluşturmak da LTX2 ile hâlâ çok zor, çünkü renkli görüntüler üzerinde eğitildi ve sahneye rastgele renk getirmeye devam ediyor.

Clayton'lar çok güzel bir estetiğe sahip — bu yüzden en azından bu proje web sitesinde gösterilmeyi hak ediyorlar. Ancak bugünün algoritma odaklı dünyasında estetik artık bir rol oynamıyor. Bu yüzden Clayton'lar her zaman oldukları şey olarak kalacaklar: bir araştırma projesinden güzel bir konsept.

Clayton'lar ne bebek, ne karikatür, ne oyuncak. Askıya alınmış biyografiler — tarihin artık yazılmadığı, şekillendirildiği bir dünyadan küçük anıtlar. Kırmızı, beyaz, mavi veya yeşil boşluklarda duruyorlar, hafızanın yumuşak arka yüzüne benzeyen arka planlar. Dalışa değil, tefekkür etmeye davet ediyorlar. Bir seri değil, bir franchise değil, bir müze değil. Bir jest — kilden yapılmış, elle boyanmış ve sonsuza kadar hareketsiz bir düşünce.